وكشفت تقارير تقنية حديثة ان هذه التقنية تواجه تحديات هندسية معقدة تمنع انتقالها من المعامل البحثية الى خطوط الانتاج التجاري، مما يؤخر ظهورها الفعلي في الاسواق العالمية لفترة زمنية ليست بالقصيرة.
وبين روبن زينغ رئيس شركة كاتل ان عمليات التصنيع واسعة النطاق لن تبدا قبل سنوات طويلة، موضحا ان تكاليف الانتاج المرتفعة ستجعل هذه البطاريات حكرا على فئة السيارات الفارهة فقط في البداية.
واوضح ان مراحل التطور الكيميائي لهذه التقنية ما زالت في منتصف الطريق تقريبا، مشددا على ان الوصول الى مرحلة النضج الصناعي يتطلب ابتكارات جديدة تتجاوز حدود الطرق التقليدية المستخدمة في المختبرات حاليا.
البطاريات شبه الصلبة كحل انتقالي
واضافت المصادر ان هذه التقنية الهجينة تقلل بشكل كبير من مخاطر الهروب الحراري، مبينة ان بعض الشركات الناشئة بدات بالفعل في دمج هذه البطاريات داخل دراجات كهربائية كخطوة تجريبية اولى نحو المستقبل.
واكد مراقبون ان هذا الحل يمثل جسرا تقنيا ضروريا، موضحين ان الاعتماد على البطاريات شبه الصلبة سيمنح المصنعين وقتا كافيا لتطوير تقنيات الحالة الصلبة الكاملة وتجاوز كافة التحديات الهندسية التي تواجهها اليوم.
.مشاهدة لماذا لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية الصلبة حبيسة المختبرات
يذكر بـأن الموضوع التابع لـ لماذا لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية الصلبة حبيسة المختبرات قد تم نشرة ومتواجد على قد تم نشرة اليوم ( ) ومتواجد على جو 24 ( الأردن ) وقد قام فريق التحرير في برس بي بالتاكد منه وربما تم التعديل علية وربما قد يكون تم نقله بالكامل اوالاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدادت هذا الخبر او الموضوع من مصدره الاساسي.
التفاصيل من المصدر - اضغط هنا :::
وختاما نتمنى ان نكون قد قدمنا لكم من موقع Pressbee تفاصيل ومعلومات، لماذا لا تزال بطاريات السيارات الكهربائية الصلبة حبيسة المختبرات.
في الموقع ايضا :