في كاديلاك، تم وضع سيارة CT4-V Blackwing أسفل سيارة CT5-V Blackwing المدوية. وفي الواقع، تشترك سيارتي السيدان في نفس الإطار، ولكن يفصل بينهما طول يبلغ 186 ملم، ويعود الفارق بشكل رئيسي إلى قاعدة العجلات المختصرة في CT4-V. عند التحقق من مجموعات “ألياف الكربون” – التي تضيف مصدات أمامية وخلفية، بالإضافة إلى الأغطية والتنانير والمشتت الخلفي – تصبح سيارة السيدان المدمجة طراز V الذي يولد أكبر قوة سفلية تم إنتاجها على الإطلاق. وبالإضافة إلى تأثيرها على تدفق الهواء، فإنها تكمل الجسم بملامح حادة معززة بهذه المصابيح الأمامية المتتالية والمصابيح الخلفية المرتدة، وهي السمة المميزة لكاديلاك. يتمتع الأمر برمته بتوازن جيد ويوحي بطموحاته الرياضية بجرعة جيدة، لكن كن حذرًا من الممرات شديدة الانحدار التي تهدد هذا المفسد الأمامي الطويل والمكلف في أي وقت.
يترك الاتصال الأول بمقصورة CT4-V Blackwing القليل من الجليد، على الرغم من التجميع الدقيق. من الواضح أن جودة المواد المستخدمة – وهي في الأساس عبارة عن مجموعة متنوعة من المواد البلاستيكية الداكنة – تستحق أن تكون صفقة عامة أكثر من سيارة بقيمة 71 ألف دولار. هناك أيضًا افتقار إلى الخيال في العرض، والذي لا يشير مسبقًا إلى وضع سيارة السيدان الاستثنائية هذه التي من المفترض أن تنافس BMW M3 وMercedes-AMG C 63 في هذا العالم. إلا أن الأمر يتكرر من حيث المقاعد الأمامية الاختيارية ذات الدعم القابل للتعديل، سواء من حيث المقعد أو مسند الظهر. إنها توفر راحة لا تشوبها شائبة ووضعية قيادة بالإضافة إلى كونها أنيقة. تعاني سيارة CT4-V أيضًا من عجز واضح في المساحة الخلفية مقارنة بـ CT5-V، ويعتبر التخزين أمرًا ثانويًا بشكل أساسي.
يتم استخلاص الحماس هنا من محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.6 لتر، وهو قلب تم تعديله لمزيد من الاستجابة. وتكمل قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم (مع علبة التروس اليدوية) مدخل هواء أقل تقييدًا (39%) لتغذية الشواحن التوربينية ذات القصور الذاتي المنخفض. وبالتالي فإن هذا المحرك الذي تبلغ قوته 472 حصانًا يتميز بالكفاءة للغاية عبر نطاق الطاقة بأكمله، ويدفع بثقة وانتظام حتى المفتاح الذي يحد بسرعة من السرعة (6500 دورة في الدقيقة). ومع ذلك، فإن محرك V6 هذا لا يتمتع بالموسيقى أو السلاسة التي يتمتع بها محرك سداسي الأسطوانات، مما يوفر طابعًا خامًا إلى حد ما عند دورات المحرك المنخفضة. كلما ارتفع عداد دورات المحرك، أصبح صوته أكثر وضوحًا وأصبحت أخلاقه أكثر دقة. كما أن ناقل الحركة اليدوي Tremec ذو الست سرعات متوافق تمامًا أيضًا. دواسة القابض الخاصة بها تقدمية والاقتران مع دولاب الموازنة يعض. تقوم الرافعة أيضًا بتوجيه نفسها بشكل طبيعي. فرحة.
ومع ذلك، يظل السلاح السري لهذه السيارة الرياضية هو منصة الدفع Alpha 2، وهي لوحة القماش المفضلة. لقد كانت صلبة للغاية، وقد كانت موضوع تطوير مستمر لتحسين مقاومتها وتحسين أجزائها وهندسة نظام التعليق الخاص بها. إذا بدت سيارة CT4-V Blackwing، عند السرعة المنخفضة، متحضرة تمامًا بالنسبة لسيارة رياضية بفضل توجيهها الخفيف جدًا والمتواصل إلى حد ما، فإن طبيعتها الحقيقية تظهر عندما تقوم بتسريع السرعة. هناك، نكتشف فروقًا دقيقة إضافية عندما تتعامل المخمدات الكهرومغناطيسية مع الأحمال. يصبح الشعور بالتوجيه أثقل عند الدوران وينبض بالحياة، مما يسمح لك بالعثور على اتجاهاتك وبالتالي تحديد موضع السيارة بدقة متناهية. يعمل الترس التفاضلي الخلفي أيضًا بتناسق رائع. تعتبر سيارة CT4-V Blackwing أقل ترويعًا وأكثر مرونة بشكل عام من شقيقها الأكبر الذي يعمل بمحرك V8.
ونحن نحيي نهج كاديلاك المتوازن هنا. تعتني المفاتيح الملموسة ذات المظهر القوي بالعمليات الأساسية المتعلقة بنظام التدفئة/تكييف الهواء. أعلاه، نرى شاشة شبه منحرفة ذات حجم مقبول (8 بوصات) لتجنب شغل مساحة كبيرة من لوحة القيادة. فهو يوفر إمكانية الوصول إلى نظام الوسائط المتعددة CUE الذي أثبت كفاءته والذي قد يبدو قديمًا، ولكنه يوفر وظائف شاملة تمامًا بالإضافة إلى كونه أكثر وضوحًا من العديد من المنافسين. لاحظ مستوى شامل للغاية من التعديل لسلوك الطريق مع مجموعة من الأوضاع فقط للترس التفاضلي الخلفي ونظام التحكم في الاستقرار. ويكتمل ذلك بأجهزة رقمية قابلة للتكوين والقراءة بشكل متساوٍ. ليس هناك شك في أن كاديلاك تستهدف جمهورًا من الأصوليين، وهذا أمر جيد.
مثل CT5-V Blackwing، تعتبر CT4-V Blackwing بمثابة ازدراء لهذا الحشد من سيارات الكروس أوفر التي تحاول قدر استطاعتها القيام بكل شيء بشكل جيد. إنها أداة ذات دقة نادرة، تستجيب بأناقة وكفاءة لتوجيهات سائقها في حوار ميكانيكي متناغم. كما أنها سيارة رياضية يسهل الوصول إليها ولا تغامر بالدخول في عالم المزايدة على القوة، على عكس العديد من السيارات الأمريكية. وبهذا المعنى، فإن سيارة CT4-V هذه ربما تكون أكثر سيارات كاديلاك أوروبية في القلب، دون أن تستفيد من الاهتمام الكبير بالتفاصيل في مقصورتها مثل منافسيها من القارة القديمة. لا يهم، فنحن نتطلع في كثير من الأحيان خلف عجلة القيادة، بابتسامة على شفاهنا.
تتمتع CT4-V Blackwing بنظام المساعدة الإلكترونية الكامل للفرملة، مما يسمح لك بتعديل حساسيتها. بالإضافة إلى تكويناتها الممكنة، فإن الكبح قوي ومرن للغاية.
بالإضافة إلى مزامنة سرعة الدوران لأسفل، يتيح لك ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات تغيير التروس دون رفع القدم فوق 3000 دورة في الدقيقة. يؤدي هذا إلى استمرار دوران الشواحن التوربينية وبالتالي إبقاء المحرك في نطاق الطاقة الخاص به أثناء القيادة على المسار.
إذا لم تكن مهتمًا بناقل الحركة اليدوي، فإن كاديلاك تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات وهو موجود أيضًا على متن شيفروليه كامارو وكاديلاك CT5-V Blackwing.
للتأكد من أن إطاراتها تمتزج بشكل جيد مع ديناميكية سياراتها السيدان، كلفت كاديلاك ميشلان بإعداد Pilot Sport 4S المصمم خصيصًا لسيارات السيدان Blackwing. وبالتالي فإن ثلاثة أنواع من المطاط تشكل مداسها لضمان الإمساك بها وتقليل التآكل.
مع استهلاك يقدر بـ 13 لترًا لكل 100 كيلومتر و11 لترًا لكل 100 كيلومتر أثناء الاختبار، يستهلك محرك V6 مزدوج التيربو ما يعادل 6.2 لتر V8 الموجود في شيفروليه كامارو SS. وهذا يدفعنا – مرة أخرى – إلى التشكيك في فضائل “تقليص الحجم”.
مشاهدة اختبار القيادة كاديلاك ct4 v blackwing تلك الأجنحة منتشرة على نطاق واسع
يذكر بـأن الموضوع التابع لـ اختبار القيادة كاديلاك ct4 v blackwing تلك الأجنحة منتشرة على نطاق واسع قد تم نشرة اليوم ( ) ومتواجد على ( مصر ) وقد قام فريق التحرير في برس بي بالتاكد منه وربما تم التعديل علية وربما قد يكون تم نقله بالكامل اوالاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدادت هذا الخبر او الموضوع من مصدره الاساسي.
وختاما نتمنى ان نكون قد قدمنا لكم من موقع Pressbee تفاصيل ومعلومات، اختبار القيادة | كاديلاك CT4-V Blackwing: تلك الأجنحة منتشرة على نطاق واسع.
في الموقع ايضا :
- 5 بدائل ذكية للأكل الجاهز.. خيارات منزلية سريعة تحمى صحتك
- «الداخلية» تعلن تمديد مهلة تسليم الأسلحة غير المرخصة حتى 8 أبريل الجاري
- «مايكروسوفت» جمعت نموذجيّ «GPT» مع «Claude»
تابعونا على جوجل نيوز